倫茨伺服驅(qū)動(dòng)器9400報(bào)警F_Ot？
F_Ot 過(guò)溫 驅(qū)動(dòng)器散熱器溫度已經(jīng)達(dá)到最大額定溫度
過(guò)溫保護(hù)故障發(fā)生
即使實(shí)現(xiàn)上述快速過(guò)溫保護(hù)，確保IGBT不損壞，在運(yùn)行過(guò)程中因過(guò)溫保護(hù)而關(guān)斷IGBT造成電機(jī)自由旋轉(zhuǎn)，同樣很難被接受。若能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)IGBT的結(jié)溫?cái)?shù)據(jù)，一旦IGBT結(jié)溫超過(guò)在各工況下設(shè)置的警戒線，就執(zhí)行降功率、降載頻或者提升散熱等處理，確保溫度不再上升，避免過(guò)溫保護(hù)故障的發(fā)生。
從功能安全的角度來(lái)說(shuō)，IGBT損壞對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)是非常嚴(yán)重的失效等級(jí)。電動(dòng)汽車運(yùn)行路況復(fù)雜，在啟動(dòng)、急加速路況中，需要扭矩大，響應(yīng)快。要是在此時(shí)過(guò)流保護(hù)失效或者冷卻系統(tǒng)出了問(wèn)題，都可能導(dǎo)致IGBT溫度急劇上升。傳統(tǒng)IGBT一般是通過(guò)NTC檢測(cè)，由于熱傳導(dǎo)的延遲，NTC的溫度響應(yīng)延遲至少在200ms以上，另外由于NTC檢測(cè)的位置不在芯片上。其與真正的芯片溫度差值一般也在20℃以上。因此，NTC檢測(cè)無(wú)法快速的獲得準(zhǔn)確的IGBT溫度信息，無(wú)法對(duì)瞬態(tài)過(guò)程進(jìn)行保護(hù)。要確保IGBT在溫度急速上升情況下不會(huì)過(guò)溫?fù)p壞，必須快速準(zhǔn)確的檢測(cè)IGBT的結(jié)溫?cái)?shù)據(jù)并進(jìn)行關(guān)斷處理。
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